聚焦｜从“跟跑”到“制定” 泰州企业主导行业国标突围

江苏林海动力机械集团有限公司参与主导制定的《GB19482-2025摩托车和轻便摩托车燃油箱安全性能要求和试验方法》国家标准今年5月底发布，标志着这家扎根海陵的老牌企业正式与国际接轨。

2022年，林海集团一批出口摩托车因燃油蒸发系统不符合相关标准，被当地海关扣留了一个月，每天要交1750美金滞港费。那时，中国虽是全球最大摩托车生产国，但旧国标滞后十多年，燃油箱安全性能成了出口“软肋”。

林海股份有限公司工程师陈慈航说：“要么花高价买国外技术授权，要么自己闯一条路，企业管理层在战略会上达成共识，要打破‘别人定标准、我们买单’的被动局面，必须从燃油箱这个‘关键部件’突破。”

作为国内摩托车行业的老牌企业，林海集团当时已累计出口超200万辆摩托车，对国际市场的标准痛点有着最直接的感知。这也成了他们主动请缨主导国标制定的核心动因。

海陵区市场监督管理局标准计量科科长董佳洁说：“当时国内摩托车产业正处于转型升级的关键期，低端产能过剩与高端供给不足并存，林海股份参与主导制定的国家标准，为今后摩托车各种车辆等行业向更安全更高质量的方向发展起到了推动作用，既能倒逼行业提质，也能为中国摩托车‘走出去’搭好桥梁。”

主导国标制定，从来不是“拍脑袋”的事。2023年3月，由上海机动车检测认证技术研究中心有限公司、林海股份有限公司牵头的国标制定工作组第一次会议在上海召开，15家国家检测机构、相关著名企业的代表坐在一起，争论几乎从一开始就爆发了。

林海股份有限公司工程师陆镇说：“对小企业来说，标准太严，他们活不下去，大企业担心投入太大，短期难回本，最激烈的一次争论围绕‘燃油蒸发排放限值’展开欧盟标准要求蒸发量≤5克/天，而国内不少企业的生产线只能做到10克/天，不少配件厂商如果按这个标准执行，要报废一半的设备。”

除燃油蒸发排放限值外，燃油箱设计防滴漏也是必须解决的难题。林海集团对照欧盟标准，联合科研机构利用多种材料组合，反复开展燃油箱、非金属燃油箱翻转、耐压、防火、防渗漏等测试，经多次试验，燃油箱的安全性能要求和试验方法终于达到了欧盟要求。今年5月30日，新标准正式发布。3个多月以来，行业已现新貌。林海集团的新生产线让产品合格率大幅度提升，对欧出口通关时间缩短一半以上，订单增加20%；产业链上，配件企业升级设备后跻身大厂供应链。

记者：尹友荣

特约记者：施志刚

编辑：樊锦华

责编：陈丹丹

审核：戈俊巍