长江十年行｜退一步，进十年！江苏沿江这样硬核“换芯”

南京龙潭港，远洋滚装船“上汽安吉凤凰”轮鸣响汽笛，1360辆国产汽车缓缓驶入滚装舱，目的地中东；南通狼山脚下，8片足球场沿江铺展，孩童追逐皮球，夕阳把江面染成橘粉色的绸缎；江阴滨江步道上，江豚突然跃出水面，引来一片快门声；常州滨江开发区，中简科技的碳纤维产线安静运转，细如发丝的黑色材料正被织成“大国重器”的骨骼。

从“化工围江”到“绿色换芯”，江苏的转型并非停留在岸线景观的改头换面，更是一场涉及产业结构的深层革命。现代快报记者了解到，自2017年以来，江苏累计关闭退出化工企业超4800家，持续推动沿江一公里范围内化工企业退出，其中园区外超100家化工企业按期完成整改退出；“十四五”时期，全省单位GDP能耗累计下降17.6%；2025年，江苏GDP总量突破14万亿元。长江经济带发展战略实施十年，江苏沿江以“退一步”的战略清醒，换来“进十年”的发展跃升。

还江于民：从“烟囱森林”到“江豚逐浪”的转身

“退”，首先发生在岸线上。

常州25.8公里长江岸线，曾被人称作“烟囱森林”，油污遍地、粉尘漫天。为响应长江大保护号召，常州推出“停、拆、绿、提、转”五大整治举措，滨江开发区关停48家高污染沿江化工企业，沿江一公里内所有危化企业全部清退，累计复绿超3600亩，生态岸线占比达80.6%。江阴面对3个沿江化工园区、12个危化品码头和沿江1公里超50%的土地开发强度，以壮士断腕的决心开展全域整治，将23.4公里生产岸线压缩到17.85公里，精心打造“八公里沿江、十公里运河”城市生态T台。南通则把狼山港区的码头和堆场，变成总面积42公顷的长江体育公园，2公里长江岸线成为万里长江沿线为数不多的“零距离”临江亲水体育公园。

南通长江体育公园内市民在拍照打卡

这些数字背后，是人与江关系的重塑。68岁的常州居民贾纪华每周都会漫步江堤：“以前不愿意多待，如今大桥巍峨、江水清澈、江岸翠绿，每天吹江风、看江景，心里格外敞亮。”在南通，曾经吞吐量破亿吨的狼山港退出历史舞台，装船机、卸船机不见了，取而代之的是建于江面上的标准篮球场和市民亲水休闲空间。江阴连续25年开展渔业资源增殖放流，累计投放鱼苗超1.8亿尾，湿地保护率升至34.1%，区域记录生物种类达1679种。江豚逐浪“遛娃”、候鸟成群“打卡”，成为滨江最动人的生态风景。

候鸟成群“打卡”成为江阴滨江沿线动人的生态风景

退出来的是岸线，补回来的是生态家底，更是城市未来发展的绿色家底。有了这份家底，产业“换芯”才有了底气。

产业换芯：从“亩均11.1万元”到“科创集群”的跃迁

岸线退让之后，更大的变化发生在产业结构上。

常州滨江开发区产业转变

曾有人担心，关停传统化工会拖累区域经济，常州用十年给出有力答案。拆掉旧化工厂的地块没有简单闲置，而是建起长江大保护展示馆，落地以新材料、新医药为核心的绿色科创集群。以中简科技、新创碳谷为链主，碳纤维产业链集聚60多家上下游企业，打通从原丝生产到成品加工的完整链条。昔日高端碳纤维设备、工艺全靠进口，如今常州碳纤维既能供给航空航天“大国重器”，也能做成轻量化行李箱、运动球拍、新能源汽车零部件，走进普通人的生活。2025年，常州碳纤维产业产值达167亿元，医药产业年产值接近200亿元，两大产业相加突破370亿元。更直观的是，滨江经济开发区亩均税收从2019年的11.1万元涨到2025年的48.3万元，土地产出效益翻了好几倍，全年工业产值突破1104亿元。

江阴长江沿江生态景观

江阴同样在“换芯”。4家钢铁企业全部完成超低排放；2025年新增22家省零碳和绿色工厂，单位GDP能耗预计下降2%，临港经济开发区获评国家级绿色工业园区。当地还创新推出“生态券”交易机制，打通生态产品价值转化通道，让生态优势源源不断转化为产业动能。从“化工围江”到“碳纤维上链”，江苏沿江退出的不是产能，而是低效、高碳的旧模式；引进的不仅是项目，更是绿色、高附加值的新赛道。

枢纽升级：从“中转节点”到“始发港”的开放跨越

当沿江产业向“绿”向“新”跃升，黄金水道的枢纽价值被进一步放大。

1360辆国产汽车在南京港缓缓驶入滚装舱

今年6月28日，南京港龙潭码头，远洋滚装船“上汽安吉凤凰”轮装载1360辆国产汽车驶向中东，标志着南京至中东滚装外贸新航线正式开通。过去，长江中上游出口汽车大多经重庆、武汉等港口顺流而下，到上海中转再换远洋船出海；如今，南京港依托长江南京以下12.5米深水航道终点核心区位，从长江中转节点升级为直接对接国际航线网络的始发港。“南京和无锡的车企可以直接在江苏的港口上船，时间缩短两三天，内陆段一台车节约几百元。”南京港江盛汽车码头有限公司总经理周驰斌算了一笔账。2025年首条直达墨西哥滚装外贸航线开通，“十四五”期间南京港滚装吞吐量五年累计增长69.2%，龙潭汽车物流枢纽功能基本成型。

南京港货轮

开放能级的跃升，离不开智慧港口的支撑。在南京港龙潭集装箱码头，偌大堆场几乎看不到现场作业人员。依托自主研发的数字孪生系统和五大“数字员工”，集装箱配载“一键完成”，集卡只走“最优路线”，岸桥“无人驾驶”。南京港龙潭集装箱有限公司副总经理孙鑫介绍，以往年吞吐量150万箱时中控调度需6人，今年目标360万箱仍仅需5人；车路协同系统投用后，设备利用率可从50%提升至70%～80%。江阴港同样完成绿色智慧升级：建成长江江苏段功能最全的化学品洗舱站，船舶污染物闭环处置，非危化品泊位岸电全覆盖；铁矿石码头改造后，港口碳排放强度下降86.7%，货物吞吐量突破3.8亿吨创历史新高。

从江阴的“生态券”到常州的“碳纤维”，从南通的“长江最美足球场”到南京的“始发港”，江苏沿江十年之变，表面看是“退”，退岸线、退化工厂、退码头；实质上是“进”，进生态、进科创、进开放。这是一场发展逻辑的深刻“换芯”：以生态约束倒逼产业升级，以空间腾挪换取动能转换，以枢纽跃升支撑全域开放。江豚逐浪、巨轮远航、孩童奔跑……正成为江苏沿江最硬核的“换芯”答卷。

编辑：陆楚媛

责编：余盈

审核：戈俊巍