江苏兴化：高标准打造公铁一体化立体交通体系，加速构建全域融通新格局

抢抓长三角一体化、江淮生态经济区建设双重战略机遇，兴化市全面提速一批重大交通基建项目建设。当前，中铁十五局承建的盐宜铁路站前02标段传来关键进展——兴化海南制梁场顺利完成首榀箱梁浇筑，标志着这座梁场正式进入合规投产、规模化制梁施工新阶段。立足水乡水网密布、垛田连片的地域特质，兴化持续加码交通基础设施投入，全力编织公路、铁路互联互通的立体交通脉络，奋力实现从区域交通末梢向全域互联互通枢纽的跨越式转变。

高速路网全域铺开，破解水乡陆路出行瓶颈

密布河道、连片垛田是兴化独有的水乡标识，却也曾长期阻滞区域内外陆路往来。为激活城乡发展活力、改善群众出行条件，兴化统筹布局纵向主干、横向快速通道，持续加密市域公路路网，全面提升道路通行承载力。纵向高速通道迭代升级，夯实南北发展主轴。6月1日，盐靖高速改扩建工程兴化段先导段启动现场放样作业。该工序将明确项目先行用地红线，推进沿线乡镇分户确权，是工程落地实施的核心前置环节。项目预计2030年建成通车，线路覆盖安丰、昌荣、大垛、戴南等产业重镇，道路标准由双向四车道拓宽至六至八车道，能够从根源缓解主干道长期拥堵问题，筑牢兴化南北向核心交通廊道。

横向快速通道多点开花，拓宽对外开放发展空间。东兴高速DX-TZ21标段近期完成沥青上面层首件摊铺碾压施工，全线路面规模化摊铺作业具备成熟实施条件。这条东西向快速干线打通兴化直达沿海城市的便捷通道，强化苏中城市交通联动，进一步拓宽城市发展辐射范围。横贯兴化南部片区的宁盐高速于2022年启动建设，计划2027年实现全线通车。线路途经竹泓、临城、沈伦、大垛等南部乡镇，配套建设大垛、兴化南两处高速枢纽，沈伦、临城互通及竹泓服务区。道路建成后可与阜溧、盐靖、东兴高速形成闭环路网，大幅缩短兴化往返南京都市圈的通行时长，为沿线乡镇招商引资、物资流通、乡村产业振兴提供坚实交通保障。

高铁建设实现突破，加速融入长三角一小时高铁圈

在高速路网不断完善的同时，兴化高铁建设迎来历史性突破。盐宜铁路兴化段线路总长约65公里，按现有施工规划，整条线路预计2030年建成通车。兴化海南制梁场项目经理任清立介绍，首榀箱梁浇筑完工，充分验证了项目整套施工工艺、智能化配套设备以及施工团队的综合作业能力。下一步施工团队将加快箱梁认证流程，为全线大批量制梁扫清障碍。盐宜铁路是江苏省“六纵六横”高铁网络核心干线，同时位列国家“八纵八横”高速铁路网南北联络通道。线路正线总长311公里，设计时速350公里，北起盐城，途经泰州全域，跨越长江后串联无锡、常州，终点抵达宜兴。线路投运后，既能完善国家沿海高铁通道布局，也将深度助推长三角一体化、江苏南北跨江协同发展。

同步推进建设的还有兴化首座高铁综合客运枢纽——兴化东站。今年2月，该枢纽及周边配套工程正式发布设计招标公告。建筑设计融合本地垛田生态风貌与郑板桥人文底蕴，集交通换乘、便民服务、城市地标多重功能于一体。枢纽落成后，兴化将正式跻身长三角一小时高铁通勤圈层。依托兴化东站核心枢纽节点，当地统筹整合高铁、长途客运、城市公交、市政道路等多元交通资源，打通高速出入口与城区主干道、乡镇支路的衔接通道，打造无缝换乘、高效通达的市域快速交通体系，逐步形成“高铁高速互联、城乡道路贯通”的现代化交通发展格局。

立体交通赋能全域，激活城乡产业发展新动能

多层次、全覆盖的立体化交通网络，正在为兴化经济社会发展注入全新动能。兴化拥有不锈钢产业、精密制造、垛田特色农业等优势产业集群，以往受限于交通条件，货物运输绕行距离长、周转周期久、物流成本居高不下，制约产业规模扩张。随着高速闭环路网成型、高铁货运配套同步落地，本地原材料输入、成品外销的物流成本持续降低，产业发展制约逐步消解。

阜溧高速兴化段全长36.9公里，纵向串联沙沟、中堡、千垛、兴化经济开发区等重点片区，沿线设置千垛、兴化西、兴化南三处高速出入口，配套打造融合水乡特色景观的千垛服务区。这条道路通车后，彻底改变兴化西部乡镇不通高速的历史，串联起西部生态旅游资源与特色农业产业带，农产品外运效率、群众出行便捷度显著提升。兴化市交通局相关负责人表示，下一阶段，全市将紧盯各大交通项目建设时序节点，在保障工程质量的前提下加快在建项目施工进度，同步推进储备交通项目落地开工，持续织密公铁融合立体交通网络。依靠交通互联互通的硬核支撑，推动产业转型升级、城市综合能级提升，为泰州市全域高质量一体化发展贡献兴化力量。

大道通衢兴百业，一座对内畅联、对外开放、生机勃发的新兴化，正借力长三角一体化发展浪潮，依靠四通八达的交通路网，书写高质量发展全新答卷。

编辑：姜景暘  尹莲俊

（兴化市融媒体中心供稿）