四龙过江！泰兴人身边的跨江通道

三十余年间，江阴大桥、泰州大桥、常泰长江大桥、江阴靖江长江隧道四座跨江通道相继崛起。它们是一段泰兴人从“望江兴叹“到“跨江融合”的变迁史。

江阴大桥

1994年11月22日开工 · 1999年9月28日通车

1994年，当绝大多数人还不了解“悬索桥”时，江阴大桥在长江下游的江面上打下了第一根桩。

这是一座由中国人自主建成的千米级悬索桥。建成时在已建悬索桥中中国第一、世界第四。一万多名建设者奋战近五年，终于在1999年9月28日迎来通车。江泽民为大桥题名。

江阴大桥在国际上首次提出“颤振与抖振相结合”的主梁断面空气动力学优化选型方法。这些当年听起来像天书的技术，奠定了中国此后二十多年悬索桥建设的根基。

江阴大桥还斩获尤金·菲戈奖，这是国际桥梁大会（IBC）设立的重要奖项。

泰州大桥

2007年12月26日开工 · 2012年11月25日通车

泰州大桥的诞生，是一个“从无到有”的故事。

它的核心突破在于首次将三塔悬索桥跨径从百米级提升至千米级——主跨2×1080米，而此前日本最大的三塔悬索桥跨径仅有176米。

中塔采用“人”字形钢铁结构，纵向人字形、横向门式框架型钢塔的设计，国内首次采用。于2012年11月25日正式通车。

2013年和2014年，泰州大桥连续拿下英国结构工程师学会卓越结构工程大奖和菲迪克（FIDIC）工程项目优秀奖。

常泰长江大桥

2019年11月22日开工 · 2025年9月9日通车

如果说江阴大桥和泰州大桥解决的是“有没有”的问题，常泰长江大桥回答的则是“能不能更强”的问题。

这座桥全长10.03公里，主跨1208米，刷新了公铁两用斜拉桥的跨度纪录，主塔高约350米，是世界最高桥塔之一。

它还有四个“世界首创”：温度自适应塔梁纵向约束体系、台阶型减冲刷减自重沉井基础、“钢-混”混合结构空间钻石型桥塔、“钢箱-核芯混凝土”组合索塔锚固结构。2025年9月9日正式通车，常州到泰兴的车程缩短至20分钟。

江阴靖江长江隧道

2020年4月28日开工 · 预计2026年6月30日前通车

前三座都是“跨江大桥”，第四座选择了“穿江隧道”。

江阴靖江长江隧道北接靖江，南连江阴，全长11.825公里。它是国内在建直径最大、承受水压最高的公路盾构隧道。

2020年4月28日正式开工。2025年11月29日，隧道主体结构完工。按照计划，2026年6月30日前具备通车条件。

建成后，它将与江阴大桥形成“一隧一桥”的过江格局，有效分流江阴大桥的交通压力。

不仅如此，“成长”中的北沿江高铁、盐泰锡常宜铁路、张靖皋长江大桥，即将全方位缩短泰兴去往沪宁苏锡常时空距离，带动城乡片区开发、承接苏南产业、集聚人才，彻底扭转区位劣势，加速深度跨江融入长三角。

长江依旧奔流

但天堑变通途的故事

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