【新春走基层·“马”力全开2026】十字路口看水运

长江与运河十字相交于江苏，一纵一横交织出这片土地的繁华锦绣。2025年，“水运江苏”建设持续提质增效，推动航道能级、港口枢纽、通航效率和服务能力全面跃升。新春走基层，跟随记者去长江、运河这两条黄金水道的十字路口，去看水运赋能区域发展的鲜活图景。

【长江深水攻坚 助力货物运输“大进大出”】

荔枝新闻中心记者徐华峰说：“我现在是在镇江港的一艘拖轮上，我身后的江面上，是一艘来自澳大利亚、运送10万吨铁矿石的开普型远洋轮船。这是今年靠泊镇江港的第11艘开普船。我们这次‘水运江苏’的体验采访，就从帮助这艘巨轮安全停靠码头开始。”

在引航员的精准指令下，四艘拖轮陆续贴靠在这艘长达299米的开普船旁，调整角度，制动减速，缓缓将巨轮推送入港。巨轮能“直靠”，背后是航道能级实打实的跃升。过去一年，长江江苏段开展“深水攻坚”，江阴港、镇江港、常熟港、南京港等最大吃水全部刷新，为重点船舶“直进直靠、直离直出”提供了条件。

镇江港轮驳公司特种作业指挥小组组长钱新荣说：“今天靠、后天离，我们公司是开普船进出江第一道工序。2025年历史性地突破了开普船靠泊179艘。”

长江引航中心镇江引航站引航员叶志云说：“现在，镇江港吃水常态化提升到12米。作为一条普通的开普型散货船来说，吃水每提升0.2米，单次可以多装载约2500吨，这样每年可以为企业节省约4000万余元的运输成本。”

“一寸水深一寸金”。镇江港一跃成为全国最大的硫磺进口港、钾肥进口港，南京港集装箱量较五年前增长67.8%……大宗货物运输“江海直达”、进江海轮“大进大出”，助力长江江苏段承担起长江全线超七成的货运量，畅通了区域经济循环，链接了全球市场脉搏，“黄金水道”的“黄金效应”不断彰显。

镇江港金港公司总经理廉国栋说：“我们的转运模式也有多种渠道的，第一种就是水水中转，主要服务于长江和运河的这些企业；铁路的运输，可以把煤炭铁矿石等一些产品运输到北方港口，或者是中原的腹地都可以。”

【运河航道升级 串起经济大循环船民小幸福】

荔枝新闻中心记者徐华峰说：“12.5米深水航道释放的‘黄金效能’，在过去一年，随着我身旁的一艘艘千吨驳船穿梭江河，持续迸发活力。接下来，记者将登上一艘货船，当一回跑船人，沿长江进苏南运河，去感受内河航运的新变化。”

谏壁船闸，苏南运河唯一直达通江复线船闸，长江与京杭大运河交汇处核心航运枢纽。

镇江市交通运输综合行政执法支队水上执法大队副大队长徐逸舟说：“因为现在是枯水期，水深比较小，船舶比较容易搁浅，通过海巡艇巡航，让货船能按照正确的航路行驶，并且靠泊。”

在执法船的引航下，驳船很快驶入苏南运河。

水运成本低、运量大。打造联网畅通、达海通江的高等级航道网，有助于进一步降低全社会物流成本，提升区域和产业发展竞争力吸引力。2025年底，苏南运河“三改二”工程全面建成，实现了京杭运河江苏段2000吨级船舶全天候通航。而这一大工程，也让跑船人孙中龙生发出一个新梦想。

“90后”跑船人孙中龙说：“航道升级了之后，肯定要跟随节奏，我想换更大的船，吨位上大一点，就能多赚一些。”

运河变身“水上高速”，航道服务也日益周全，水上服务区不仅让船民“靠岸如到家”，也有利于污染物接收处置，保护了环境。孙中龙说：“就以苏南运河为例，每个市都有几个服务区，跟高速公路没什么区别。”

【记者手记】这次体验，我见证了水运之变，感受了发展之进。深水航道、绿色港口托举起江苏“大船大港”发展格局，河道升级、智慧船闸守护着广大跑船人的日常生计，那些货运量稳步增长、物流成本持续下降的官方数据，最终都转化为企业的核心竞争力、船主的增收成绩单，成为畅通区域经济循环的强劲动能。