张靖皋长江大桥南航道桥北锚碇主体完工 “世界第一锚”通过关键考验

近日，由中铁大桥局承建的张靖皋长江大桥南航道桥北锚碇主体工程宣告完工。这一关键节点的达成，意味着大桥建设正式从地下基础施工转入上部结构架设阶段，为后续猫道架设、主缆安装等核心工序扫清了最大障碍。

南航道桥北锚碇位于长江中的马洲岛上，因其体量巨大、地连墙深度达69.5米、施工精度要求极高，被业内视为锚碇地连墙施工的“无人区”和“天花板”，是公认的“世界第一锚”。

作为悬索桥“扎稳马步”的“大秤砣”，北锚碇需要牢牢锚住整座大桥的主缆，承载着超过14万吨的锚固力。锚碇基础长118.05米、宽75.05米，基坑开挖深度达38.5米，施工面积相当于20个标准篮球场。整个锚碇的混凝土浇筑总量高达55万立方米，其基础由四周32个小隔舱与中间15个大隔舱相互连接，形成了国内首创的“复合”锚碇结构。

建设期间，项目团队研发了分体式取土平台，可灵活组合开展开挖作业，大幅提升取土效率，最终顺利完成大小隔舱的开挖、封底及填芯施工。

张靖皋长江大桥于2022年10月全面开工，北锚碇地连墙工程同步启动。经过三年多持续攻坚，北锚碇主体工程如期在今年9月收官。待大桥上部结构施工完成后，施工团队将二次进场，实施前锚室前墙及顶板的施工。

作为国家“十四五”重点过江通道项目，张靖皋长江大桥主跨达2300米，是目前在建的世界最大跨度悬索桥，拥有六项“世界之最”和六项“世界首创”。大桥北接G40沪陕高速，南连张家港疏港高速。项目通车后，张家港、靖江、如皋三地之间的过江通行时间将从原先轮渡的40分钟缩短至10分钟车程，对推进长三角一体化、长江经济带发展，加快跨江融合发展具有重要战略意义。

通讯员：林梓胜

编辑：陆楚媛

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