盐泰锡常宜铁路长江隧道启动盾构掘进施工

这两天，泰州的高铁项目建设捷报频传。从6月30日起，盐泰锡常宜铁路长江隧道正式进入盾构掘进施工阶段。该隧道借鉴“榫卯工艺”实现智能拼装，将推动国内盾构隧道掘进与拼装向全流程智能化提升。

盐泰锡常宜铁路长江隧道盾构掘进始发点位于靖江市沿江路与站前路交叉口北地下20多米深处。上午，随着国产超大直径盾构机苏铁“奋楫号”刀盘缓缓转动，隧道盾构掘进施工正式启动。

苏铁“奋楫号”盾构机开挖直径14.33米，整机长约145米，总重量约3800吨，装机总功率10857千瓦，搭载主驱动状态监测系统、刀具磨损监测、超前地质预报、一键自动巡航等多项先进智能技术。

中铁十四局盐宜铁路项目现场负责人尹义豪说：“当前盾构施工的技术发展方向主要为智能化和少人化，我们盐宜铁路长江隧道的施工团队在建设中大胆尝试盾构机远程驾驶、物料自动化运输和管片箱涵智能化拼装等多项智能技术，提高盾构施工效率，改善了作业人员工作环境，我们坐在电脑屏幕前操作鼠标，就能让这台3800吨的庞然大物苏铁‘奋楫号’安全高效地工作。”

盐泰锡常宜铁路长江隧道是全线控制性工程，北连靖江市，南接江阴市，全长8130米，采用单洞双线设计，设计时速250公里。隧道盾构段需独头掘进6710米，长距离穿越软土、高水压地层，局部还将穿越高渗透砂性地层、基岩凸起及有害气体地层等复杂地质带，最大埋深71米，最高水压达7.1巴，施工面临断面大、水压高、地质条件复杂、掘进距离长等多重挑战。

铁四院盐泰锡常宜铁路项目设计总体负责人殷杰说：“在国内首次研制使用盾构管片环缝可移动式承插自锁连接技术，代替传统管片纵向螺栓，实现管片自动拼装连接。简单来说，就像做一个家具，我们用‘榫卯咬合’来替代螺丝固定，可以显著提高施工效率、还能够保证管片一次性顶推到位，避免密封垫在拼装过程中因挤压摩擦而错位脱落，从而提升隧道结构防水可靠性。”

盐泰锡常宜铁路起自徐盐高铁盐城站，经盐城市、泰州市、无锡市、常州市、宜兴市，接入宁杭高铁宜兴站，全线设车站10座，建成运营后，将极大便利沿线人民群众出行。

记者：闻栋 张涛 郁泽源

编辑：赵采薇

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