聚焦｜江阴靖江长江隧道主体结构完工 七名院士集体打Call

11月29日，钱七虎、陈湘生、李术才、刘加平、何川、汪双杰、肖明清七位中国工程院院士齐聚南京，参加江阴靖江长江隧道江底对接技术总结与成果交流会。会议宣布，江阴靖江长江隧道江底对接段正式完工，这标志着隧道主体结构全部完成。

江阴靖江长江隧道盾构段全长4937米，开挖直径达16.09米，承受最大水压0.82兆帕，是当时国内在建直径最大、承受水压最高的公路盾构隧道。对接段位于高水压、强渗透软土地层之中，是一项风险极高、极为复杂的综合性工程，国内外尚无实施标准和可借鉴工程案例。项目团队通过自主研发相向掘进可视化系统，及时调整推进速度、方向等参数，实现了水平偏差0毫米、垂直偏差2毫米的高精度对接，并通过创新非对称异步冻结方案，历经363次高精度钻孔取芯，确保冻结效果达到设计标准。随着对接段开挖支护及主驱动翻身完成，最终于11月29日实现了江底对接段全部完工。

中国工程院院士陈湘生说：“它是一个系统性的成功，不是某一项技术的成功，管理、责任，技术以及在现场施工每一个环节，所以我认为这个工程的成功不仅仅是工程本身，而在于我们国家一个新的模式，就是重大工程遇到困难，用国家力量，国家的意志来共同解决问题。”

江阴靖江长江隧道江底对接技术总结与成果交流会上，多位中国工程院院士发表讲话，并作专题报告。此次对接工程，为行业提供了一整套可复制、可推广的复杂地层跨江越海隧道建设范本，对推动国内外大深度、大断面、长距离盾构隧道技术发展，以及未来规划中的跨江越海超级工程建设，储备了关键的技术成果与实践经验。

中国工程院院士钱七虎说：“江阴靖江长江隧道水下对接成功，是中国隧道发展史上，从盾构大国到盾构强国的标志，是发展上重要的里程碑。”

江阴靖江长江隧道项目是国务院发布的长江经济带综合立体交通走廊规划的重点项目之一，全线按双向六车道高速公路标准建设，设计时速80公里，建成后，将有效增强长江干线过江通道通行能力，预计明年上半年具备通车条件。

记者：闻栋 张涛

编辑：曹佳蓉

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