助推｜“水运江苏”泰州建设：充分发挥水运优势 有效降低物流成本

作为综合交通运输体系的重要组成部分，水运具有运能大、成本低、能耗低、污染小的优势。经过多年建设，泰州水运在综合运输体系中的地位大幅提升。2024年是全面推进“水运江苏”建设之年，泰州交通运输部门紧抓机遇，将泰州水运优势转化为畅通经济循环、降低物流成本、优化营商环境、提升区域综合竞争力的发展优势，进一步助推地方经济社会高质量发展。

位于长江之滨的益海（泰州）粮油工业有限公司是一家从事大豆、水稻等农产品加工、仓储及销售的大型企业，是 “金龙鱼”系列食用油及大米的主要生产基地之一，进驻泰州18年来，累计在泰投资超过50亿元，益海粮油与泰州结缘，正是看中了泰州拥有长江黄金水道和交错纵横的内河航道网。据介绍，益海泰州粮油年均货物吞吐量超过1000万吨，十分依赖水运资源，企业通过长江黄金水道，把上游湘、鄂、川、渝等多个省份连接起来，向下通过海运可以辐射闽、粤、桂、琼等多个省份，为企业提供了一个4亿多人口的广阔市场。

泰州益海码头有限公司经理张俊说：“我们加工所需的水稻、小麦、可以通过水路运输到码头，30元每吨水路运输成本能够辐射半径300公里范围内产区和销区，相比较公路运输能够节省三分之二的物流成本。”

企业要发展，必须算好物流成本账。据业内专家测算，水路运输的平均成本是铁路运输的五分之一、是公路运输的十五分之一，因此一个地方的水运兴衰直接关系着发展质量的高低。数据显示，2024年1至11月，泰州公路货运量5567万吨，水路货运量28671万吨，水运是公路货运的5倍多。

泰州水运事业的蓬勃发展不仅体现在通江达海，密集的内河航道网也是水运泰州的重要组成部分。中交（兴化）港是里下河地区航道网的重要枢纽，在开港之前，当地物资进出主要通过公路运输，开港之后，不少企业纷纷选择水运。以兴化五得利面粉为例，之前该厂集装箱要从公路运到外地港口，现在直接在中交（兴化）港装船，仅这个环节每集装箱综合物流成本可节省400元，每天按50个标箱计算，可节省运费两万元左右，另外运输时间只有原来的四分之一。

中交（兴化）港口开发有限公司常务副总经理龙学俊说：“到2024年12月底完成集装箱吞吐量4.6万标箱，同比增长18.5%，散货吞吐量完成200万吨，同比增长33.33%，根据测算全年可为企业节约物流成本3000万元以上。”

数智赋能进一步降低了港口物流成本、提升了货物运输效率。2024年，中交（兴化）港上线“运吨吨”智慧平台，货主可在线找船，空船可在线寻货，传统水路运输插上了信息技术的翅膀，发展空间得到进一步拓展。

“运吨吨”智慧平台运行负责人路平说：“通过‘运吨吨’智慧平台精准实现船货匹配，减少船舶在港等待时间，降低进出港船舶的空载率，提高港口运输效能，实现水路运输的低碳、高效、绿色、便捷。”

“专支线”航道通港达园也是有效降低物流成本，提升园区竞争力的一项举措。如泰运河长江口门段两公里范围内云集了新浦化工、梅兰集团、泰兴港口集团等众多码头企业，由于该段地处长江口门，泥沙淤积严重，影响航道通行，2024年年初，泰州港航中心借助省通港达园专支线航道项目三年建设计划，将该段航道申报疏浚，当年11月份疏浚完工，使得这个原本只有六级航道标准的专支线达到了三级航道运输能级。

泰州港航事业发展中心泰兴分中心负责人张俊猛说：“以往每年到枯水期的时候，大型船舶进来之后都造成搁浅，我们泰州交通局港航中心第一时间把我们如泰运河口门项目上报到省厅，得到了省厅的关心关注，所以今年我们把这个项目列到我们今年的重点实施项目之一。我们这次改造完成之后，整个是按照三级标准，所以我们1000吨的船随时到港能停到企业码头，航道是安全畅通的。”

泰兴市过船港装卸运输有限公司总经理肖同心说：“疏浚前我们产量大概在35万吨一年，疏浚以后明显得到了提升，大概在40万吨左右，对我们企业整个经济效益都提高了。”

泰州水运资源禀赋突出，内河航道网密度、长江岸线单边长度、水路货运量占比、泰州籍营运船舶数量、水路货运量占总货运量的比重均位列全省第一。2024年1至12月，泰州港完成货物吞吐量4.58亿吨，居全省第2、全国第11。

下一步，市交通运输部门将对集装箱货运船舶实行免收过闸费和优先过闸政策，加强“直进直靠、直离直出”绿色通道服务，研究逐步取消船舶过闸收费，通过一系列措施持续降低水路通行成本。此外，在港口能级提升方面，抓住泰州港和泰州内河港总体规划获批的契机，加快推进一批资源整合提升和重点项目配套码头项目，全面提升5万吨级以上码头泊位数量占比，重点服务国能一期和江苏扬子泓远造船LNG船舶制造基地工程两个百亿级项目，确保项目年内开工。

记者：严伟 徐晨瞳

通讯员：王昊

编辑：周慧敏

责编：陈丹丹

审核：戈俊巍