聚焦｜张靖皋长江大桥：面向未来的世界最大跨径桥梁

张靖皋长江大桥连接苏州、泰州、南通两岸三地，其主跨达到2300米，是世界最大跨径桥梁，由于其超大的跨径，在设计和建造领域一举拿下六项“世界之最”。 系列报道《家门口的世界第一》第三篇：张靖皋长江大桥：面向未来的世界最大跨径桥梁。

张靖皋长江大桥的主体部分是经靖江民主沙岛横跨长江与张家港相连的南航道桥，其中北主塔和北锚碇基础都在岛上建设。特殊的地理环境使得这里成为大桥施工难度最大、创新突破最多的工程节点。

中铁大桥局张靖皋大桥项目部党支部书记辛海宁介绍说：“特殊的地理条件锻造了张靖皋大桥超越前辈的气质。它一举创下世界最大跨径桥梁、最高悬索桥索塔、最长高强度主缆、最大复合地连墙锚碇基础、最大连续长度钢箱梁、最大位移量伸缩装置六项‘世界之最’。”

南航道桥的北主塔施工现场。该塔是世界最高悬索桥桥塔，高度达350米，目前基础和塔座部分已经基本完成。北主塔基础由97根直径2.8米、最大桩长102米的超长大直径钻孔桩深深打入地下，塔座承台面积相当于一个足球场大小。

中铁大桥局张靖皋大桥项目部副总工程师黄瑞鹤说：“张靖皋长江大桥南航道桥北主塔的塔柱采用了世界首创的超高钢箱钢混约束混凝土组合结构，单个塔柱内设置了直径3.6米的钢管混凝土，充分运用了混凝土的承压性能，减小了结构自重，具有更好的经济合理性和结构安全性。”

悬索桥除了有超高的主塔外，还有挂设在主塔之间的主缆，以及能够拉住主缆的锚碇基础。作为世界最大跨径的张靖皋长江大桥，就必须要有世界最长高强度的主缆和体积庞大的锚碇基础。由于岛上土质松软，属于典型的软地基，采用传统的锚碇基础难以产生足够的拉力支撑，因此，张靖皋长江大桥创新设计了全球最大尺寸的复合地连墙锚碇基础。与传统的铣接头地连墙不同，复合地连墙槽段之间采用刚性接头连接，因此施工精度极高，多项指标超过常规地连墙的两倍。

中铁大桥局张靖皋大桥项目部副总工程师王瑞说：“单个锚碇混凝土的方量达到了56万方，它的重量有135万吨，相当于20艘满载辽宁舰的重量。锚碇是创新性采用了支护转结构，复合地连墙基础，在我们基坑开挖的时候，能够有效地保护结构的安全。”

为解决超大主跨带来的桥梁抗风、抗震合理结构体系，以及主塔、索缆、钢箱梁桥面铺装等一系列设计和施工难题，张靖皋长江大桥在设计之初开展了70多项专题研究和多次实验论证。其中，主缆自平衡结构体系的应用，为解决超大跨径悬索桥的结构安全问题带来了开创性突破。

王瑞说：“传统的悬索桥，它在塔顶的位置主索鞍和主塔是锚固死的，主塔两边索缆长度不一样，产生不平衡力就会给主塔带来一个比较大的弯矩，尤其是对于大跨度的桥梁，它的不平衡力更大，主塔更高，它的弯矩效果会更明显。为了解决这个问题，我们采用了一种创新性的自平衡索鞍系统，在主索鞍和主塔之间，设立了一个滑动面，当这个边跨和中跨的不平衡力达到一定的值之后，它的这个滑动面是可以实现自平衡，从而减少主塔的弯矩，增强主塔的安全性。”

作为面向未来的中国顶级桥梁工程，张靖皋长江大桥在智能化建设方面也应用了很多前沿技术，首创智能感知可更换锚固体系，综合运用BIM、物联网、人工智能、云计算等信息技术，实现桥梁建设可视、可控，推动中国桥梁建设引领世界桥梁的发展，成为世界级的长江干线桥隧群中一颗闪亮的新星。

记者：严伟 茅健卫

编辑：汤晨洁

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