关注｜央视聚焦泰州电池动力船舶制造

12月1日

央视财经频道

《经济半小时》栏目播出

航运进入“电动时代”

节目中重点聚焦

江苏泰船重工装备有限公司

电池动力船舶制造

具体内容如下：

电池动力船舶相比传统柴油动力有哪些不同？在建造难度和成本上有多大差别？在江苏泰州泰船重工的舾装码头，两艘混合电力推进船舶正在进行最后联调联试，这两艘船舶交付后将主要用于长江到沿海港口的集装箱运输。

江苏泰船重工装备有限公司副总经理洪俊介绍说，目前，这两艘船已经完成全部的调试，进入最后电池组系统的联调。

洪俊向记者介绍，即将交付的混合电力推进船，船尾甲板上一共可以放置四个集装箱电池，每个集装箱电池的容量是九百八十三千瓦时，目前只放置两个集装箱电池，就可以满足固定航线的单次航行。这艘混合电力船舶采用柴油发电机和箱式电池提供动力，在长江段航行时使用电池电力推进，在海上则使用柴油发电机电力推进。

洪俊带着记者进入到甲板下面的柴油发电机舱，这里有两台四百五十千瓦柴油发电机舱，这里有两台四百五十千瓦柴油发电机，它们和甲板上的箱式电池可以实现自动切换，为船只的推进电机提供便利。

洪俊告诉记者，相比传统的柴油动力船电池，动力船舶的建造难度主要在电池系统和变频控制系统。电力推进船舶在操控性和舒适性方面要远远优于传统柴油船。特别是在智能化方面，通过船上的监测系统，可以实时把相关的运行数据传输到后台，及时进行数据分析。

在泰船重工的造船厂，目前一共有11条船舶正在分段建造和舾装码头，其中。新能源船舶就有三条，还包括一艘88米的LNG双燃料船。目前船厂正在洽谈的还有全电池推进散货船、混电动力船、甲醇双燃料船、LNG双燃料船等新能源船舶。

江苏泰船重工装备有限公司总经理杭友斌介绍说：“各家船企对新能源动力船舶，特别是电池推进船舶，响应还是比较积极的。”

编辑：闾巍

责编：赵倩倩

审核：吴军